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Facebook CEO的Mark Zuckerberg公佈了籌備已久的區塊鏈金融產品：加密貨幣Libra和Calibra數位錢包（Digital Wallet），一腳踏入區塊鏈與金融科技的領域。 下面這個影片，是Calibra的應用場景示範，未來搭配FB全球普及率非常廣的Messenger和Whatsapp，要用Libra這個加密貨幣來實現像傳訊息一樣簡單、方便、迅速的跨國支付轉帳。   Libra是什麼？ Libra 的使命是建立一套簡單的、無國界的貨幣和為數十億人服務的金融基礎設施。 Libra白皮書開宗明義的目的和理想，就是運用區塊鏈技術來打造無國界、去中心化、低波動的加密虛擬貨幣（Cryptocurrency），來降低全球貨幣兌換轉帳、支付交易的門檻，實現普惠的互聯網金融創新。 Libra由獨立的非營利會員制組織 Libra Association治理，設計上刻意去中心化，所以實際上不是由Facebook隻手遮天，FB在該組織最多也只有1%的投票權，下面會介紹Libra Association的組成。 Libra和Bitcoin比特幣有什麼不同？ Libra是有真實資產做擔保的穩定幣，比特幣和多數其他的加密貨幣是沒有實際資產作為擔保的，價值來源純粹靠的是投資者對這個加密貨幣的信心。 Bitcoin性質偏向是投資產品而非貨幣，而Libra作為穩定幣則是目標在成為廣泛受認可的交易媒介，對Libra幣內在價值的信心來源，則是他的資產儲備能夠支應兌換相應價值的法定貨幣（以下簡稱法幣）。 BitCoin的發行量是算法決定，總發行量是固定的，由挖礦者算力決定分配。Libra的發行量則是由用戶市場需求決定，用1:1的法幣購買，就會創造新的Libra，並在儲備中增加法幣同等的真實資產，反之在需求減少時銷毀Libra，只有Libra Association能決定創造或銷毀Libra。 由於貨幣發行機制的差異，BitCoin每顆幣升值和貶值，取決於市場對比特幣的需求，Libra的升值和貶值，則僅取決於外匯市場的波動，因為Libra是錨定一籃子貨幣的穩定幣。 什麼是穩定幣（Stablecoins）？ 穩定幣是指稱錨定真實世界貨幣價格的加密貨幣，像是幣圈知名的Tether發行的穩定幣龍頭USDT，就是以1USDT換1美元，每發行1個USDT，Tether就相應在帳戶中會多實際1美元的存量（不過因為中心化且缺乏第三方審計，Tether的USDT也出過價格脫鉤這種大風波） 穩定幣價格相對其他的加密貨幣波動小很多，但其實幣圈中的穩定幣，大都是炒幣者拿來在交易所買賣套利其他加密貨幣，和避風頭的資金停泊港口，。 Libra作為一種穩定幣，卻不是錨定單一法幣，Libra的價格會與一籃子貨幣掛鉤，而不是釘住美元（降低政治敏感），有點類似IMF的SDR特別提款權，以此來減少價格波動。 Libra會以真實資產儲備像是法幣現金，以及信譽良好的政府貨幣證券作為擔保（例如美國、德國公債）。要足夠有公信力和穩定的價值，才能夠讓使用者和商家有信心持續使用Libra作為實際交易的虛擬貨幣。 Libra 如何發行？會不會超發貨幣造成通膨貶值？ Libra Association不會有自己的貨幣政策，基本上是根據市場的需求，每新增一枚Libra，就要在儲備中存入1:1等值的法定貨幣，若Libra兌換成儲備中的法幣則會銷毀。所以理論上Libra升值或貶值，反應的只是一籃子貨幣的外匯市場波動。 由於Libra還在早期發展階段，一枚Libra的價值還沒有確定，不過預期發行價可能會訂在1美元和1歐元的價值附近，讓市場比較好聯想穩定幣的價值。…

共享單車大戰在中國正掀起巨浪，ofo與摩拜兩強相爭的場面已經開始從中國延伸到海外，不斷高速堆疊的融資燒錢補貼大戰，背後是阿里與騰訊之間的支付生態系戰鬥，兩邊都希望能透過高頻剛需的城市出行單車，來拓展自己的支付業務，同時真正實現將第三方支付業務拓展到海外。對台灣來說，除了新加坡共享單車廠商oBike也搶進台北，引起了不小的風波外，對於台灣主要的自行車產業鍊來說，共享單車橫空出世讓自行車業憂喜並存。 首先，雖然以「共享」之名行遍天下，但共享單車的本質其實是單車租賃，並不是分享和活用平常沒在使用時的閒置資產，而是造出很多閒置的單車做租賃業務，所謂的共享單車其實行之有年，有樁的公共自行車在多個國家包括台灣Youbike都已經施行多年，只是這股無樁智能自行車租賃風潮，在中國的摩拜和ofo燃起的資本投放大戰下快速崛起。 這場戰鬥從2016年底開始升溫，除了小黃車ofo和橙車摩拜外，各種七彩顏色的共享單車廠商瘋狂投入，大家都想要急速增加單車投放量來獲取市佔，整個共享單車市場在2017年天氣轉熱後大幅加速洗牌，隨著資本一輪一輪大舉投入，行銷戰加上紅海折扣戰都擠壓著較小共享單車廠商的生存空間。 畢竟共享單車要贏的關鍵，靠的就是越廣的投放量用戶越容易找得到車騎，還有越便宜的資費或押金，用戶就更有誘因去騎那家廠商，當然車子的品質與好騎程度也是關鍵，但這些都是要靠資本給堆出來的競爭力。 Source: DCCI 摩拜8輪融資募集超過9.28億美金的資金，投資者包含了騰訊、鴻海、淡馬錫、創新工場等 Source: Crunchbase 由於營運的模式和ofo明顯的不同，摩拜更重視智能技術與自主製造，而非純粹衝量的重資產營運模式，速度上雖沒有ofo快但是真正搜集了大量的用戶數據，摩拜近期還接入了中國最大的百度與高德地圖，發揮其定位功能的優勢讓用戶能從更多場景入口直接使用單車。如同摩拜官網上所說 “摩拜單車的每一輛車都配備了獨家自主研發的智能鎖，支持“GPS+北斗+格洛納斯”三模定位，定位速度更快、精度達到行業最高的亞米級；通過內置的物聯網芯片， 350 萬輛7 × 24 小時在線的摩拜單車構建了全球最大的移動式物聯網系統，每天產生超過1TB (1TB = 1,024 GB) 的出行數據；在此基礎上，摩拜單車今年4 月推出了行業首個出行大數據人工智能平台“魔方” ，在騎行模擬、供需預測、停放預測和地理圍欄等四大領域發揮關鍵作用，助推精細化管理、智能化運維。”   ofo在募集資金上更是不遑多讓，融了八輪超過12億美金，主要領投的則是阿里系的阿里巴巴和螞蟻金服、滴滴打車等，儼然已經成為AT擁兵自重的戰場。（事實上共享單車也影響到了滴滴的生意，畢竟短程出行有了自行車這個便宜許多的替代選項） Source: Crunchbase 摩拜單車在2016年底時仍然在用戶上保持領先，但是隨著雙方運營模式的差異，像是初代的ofo與摩拜最大的差異就在電子鎖以及機械鎖還有特製車與通用零件之別，ofo持續以較低的成本製造投放大量單車到市場上，即便損壞與失竊率遠高於摩拜，但是有龐大的資本作後盾，只要持續瘋狂投放單車到市場上滿足用戶需求，製造成本不是最大的問題。 以7 Park…

2007年1月9日，初代iPhone在賈伯斯的介紹下問世，在6/29正式在美國發售，開啟了蘋果的超級黃金時代。大家可以回味一下賈伯斯如何介紹初代iPhone這個革命性的產品。（很有趣的是後面很多Apple的產品自打臉，例如觸控筆以及3.5 inch螢幕最適大小） 時序回到十年前，Mobile Phone行動電話的市場與現在是大不相同，2007年，Nokia還是行動電話市場無可抗衡的龍頭老大，Motorola、三星、Sony Ericsson和LG都是市場的佼佼者。 Source:Gartner 若只純看智慧型手機出貨量，在2007年的霸主仍然是Nokia，遠勝第二名的RIM黑莓機，Apple和HTC都是出露頭角的智慧手機廠商。 Source:Statista 但到了2016，全球的智慧型手機市場從急速成長到趨緩，已經把2007年前的舊面孔洗到只剩下三星還排在前五大廠商，而成長為最大智慧型手機市場的中國，更是帶起了多個本土廠商，站穩中國市場並在新興市場大殺四方，全世界前五名的其中三家是中國廠商，分別是華為、Oppo、和步步高（Vivo的母公司）。 Source:Statista   iPhone剛問世的2007年，蘋果的產品結構還是主要販售桌上型及筆電Mac，加上大熱的音樂播放器iPod是兩大主要的營收來源，加起來佔了蘋果超過8成的銷售。 Source: Apple 2007年報 在2016時，iPhone已經是Apple的產品結構中營收佔到超過6成的核心產品，Mac則已經退居第三線，銷售快速衰退的iPad也遠遠無法和蘋果的主力現金怪獸iPhone一樣成為蘋果成長的支柱，更別說是被算在"Other"的Apple Watch這個扶不起的新產品，智慧型手錶並不如預期能出現新的需求爆發。 Source: Apple 2016年報 如果從淨利率的變化來看，蘋果受到iPhone這樣高階高價產品的助益，淨利率在iPhone銷售逐年衝刺時也持續的拉高，2007年以前淨利率（Net Margin）大約都在10%以下，但靠著iPhone這個利潤非常高的產品熱銷，淨利率可以拉高到保持在20％之上。 Source: Gurufocus 觀察蘋果發佈iPhone前與iPhone後，你會更清楚地看到iPhone對蘋果淨利的影響多麽深遠，高價高毛利的商品同時又大熱銷，讓蘋果賺得遠超過去想像地多。 Source: Gurufocus 這樣的巨大紅利也推起了蘋果股價，十年來AAPL漲了723%，三星則漲了302%，在這場智慧型手機大戰敗下陣來的Nokia、HTC和RIM黑莓則在這十年股價重挫都超過3/4，昔日的巨頭們如今都成了智慧型手機市場無足輕重的player。 Source: Google…